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随着电池价格的下降，越来越多的行业转向电气化

发布日期：2019-12-19 浏览次数：41

　　新电池容量正在全范围内建立，以满足对电动汽车和储能应用的需求。

　　电池将是脱碳拼图中的关键部分，在减少电力部门和交通运输中的排放中起关键作用。

　　但是，如果他们要成功完成这项任务，就必须变得更便宜。值得庆幸的是，有种种迹象表明这正在发生。新的年度电池价格调查显示，2019年电池储能成本下降了13％，延续了十年的可负担性轨迹。

　　电池价格在2010年超过每千瓦时1100美元，到2019年实际下降了87％，降至156美元/千瓦时。根据该研究的新预测，到2023年，平均价格将接近100美元/千瓦时。

　　由于行业规模的不断扩大，今年成本下降了，随着电动汽车市场的强劲增长和高能量密度阴的普及，制造商看到了更大的订单。新包装设计的推出和制造成本的下降将在短期内继续推低价格。

　　BNEF的2019年电池价格调查预测，随着2024年累计需求超过2TWh，价格将跌至$ 100 / kWh以下。该价格被视为电动汽车将开始与内燃机汽车达到同等价格的起点。但是，这取决于销售地区和车辆类型。

　　BNEF高储能分析师兼报告作者詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“根据我们的预测，到2030年，电池市场的年价值将达到1160亿美元，这不包括对供应链的投资。但是，随着电池和电池组价格的下降，购买者将比今天获得更多的物有所值。”

　　BNEF的分析发现，随着电池价格的下降，越来越多的行业转向电气化。例如，使诸如送货车之类的商用车辆电气化变得越来越有吸引力。结果将导致电池规格的差异化加剧，商用和高端乘用车可能会使用具有更长循环寿命的电池，而不是专注于持续的价格下跌。同时，对于大众市场的乘用电动汽车，低电池价格将仍然是关键的目标。

　　随着新包装设计投放市场以及供应链发展和成熟，随着能力建设和资本支出要求下降，该技术的价格将在2020年代持续下降。

　　BNEF储能部负责人Logan Goldie-Scot表示：“由于制造设备的改进以及阴和电池能量密度的提高，工厂成本正在下降。现有设施的扩展还为公司提供了条低成本途径来扩大产能。”

　　随着大的汽车和卡车制造商开始生产自己的定制EV平台，他们将能够简化电池组设计，并在不同的EV型号之间进行标准化，这将使它们更易于制造，并且可以根据不同的电动汽车进行缩放。车辆的尺寸。它们还将简化热管理，并可以减少每个模块所需的外壳数量，从而减少所用的材料数量。BNEF补充说：“随着汽车制造商开始从个平台上从多个供应商那里采购电池，电池设计的标准化程度也在提高。”

　　随着新的欧盟法规于2020年生效，欧洲的电动汽车需求正在增长，供应链也在变化。电池制造商越来越多地在该地区建造工厂。这有助于减少与从国外进口电池有关的某些成本，尤其是运输成本和进口关税。

　　同时，在美国，活动也在增加。亚马逊已从位于密歇根州的Rivian公司订购了100,000辆电动送货车，而DHL正在使用其自己的StreetScooter电动车来进行试点计划。

　　BNEF表示，到2024年达到$ 100 / kWh的道路看起来是有希望的，“即使在此过程中无疑会出现打h”。

　　报告称：“业内如何进步降低价格的不确定性越来越高，到2030年将从100美元/千瓦时降至61美元/千瓦时。” “这不是因为不可能，而是因为可以采取多种选择和途径。”

　　随着我们接近2020年代下半年，电池和电池组的能量密度将发挥越来越大的作用，因为它可以更有效地利用材料和提高生产能力。硅或锂阳，固态电池（如我在上周强调的那样）和新阴材料等新技术将是帮助降低成本的关键。