千亿 汽车后市场究竟是怎么了？
央视3·15晚会，连续两年将镜头对准了汽车后市场。今年被曝光的是二手车在线交易平台“车易拍”设计两套后台欺客，而去年被曝光的是东风日产、上海大众以及奔驰的4S店通过小病大修牟取暴利。
就在今年央视3·15晚会上，汽车消费相关的投诉仅次于排名第 的网络购物，占到整个投诉总量的近20%，其中涉及售后过程中的问题，包括售后服务不规范、价格不透明、配件只换不修及过度保养等问题。
看起来，这块大蛋糕很诱人，但同时又错综复杂、深不可测。当前，中国在后市场的各个业态都还 为离散，这与中国后市场平均车龄偏低，市场还处在培育期有关。在这个尚无“盟主”的江湖里，各派明争暗斗，相互厮杀，业内乱象丛生。
目前，互联网思维以及资本大举入侵，希望改变汽车后市场的格局。然而，出师未捷身 死，不少曾受热捧的汽车后市场O2O项目遇到寒流纷纷倒下，O2O的商业模式正遭受严峻考验。
僧多粥少
目前，美国汽车后市场规模在 大，其汽车保有量近2.8亿辆，平均车龄也超过10年。而中国汽车保有量1.6亿辆，平均车龄4年左右，与美国这样的成熟市场相比，市场规模还相对较小。由于中国是 大的新车销售市场，业内人士预计十年内，中国汽车保有量将超过3.5亿辆，居 位，平均车龄也将逐步增加到6~8年。中国未来的汽车后市场规模将可能赶超美国。
中国汽车流通协会去年发布的数据称，中国汽车后市场的规模已经超过7000亿元，5年内将超过1万亿元，这 数据所指的仅是狭义上的汽车后市场规模，即汽车维修保养、美容装潢改装、洗车养护等直接与车辆日常维护相关服务的市场规模。前瞻产业研究院的报告称，2015~2020年，我国汽车后市场将保持在10%~15%的市场发展增速，预计到2020年将达到1.435万亿元。
鉴于后市场未来的发展前景，以及当下利润由新车销售往后市场转移，主机厂、银行、保险公司等纷纷都对加快汽车后市场进行布局，各种投资机构也蜂拥而至。据不完全统计，仅在2014年，对汽车后市场的融资就高达几十起，其中二手车 域融资6起，上门洗车 域融资5起，上门保养维修 域融资18起。
前景光明，道路却曲折。自去年下半年开始，e洗车、易洗车、云洗车、我爱洗车、博湃养车等 批公司倒在创业路上，备受关注的是，曾放出豪言2015年下半年开启决战、将吃下整个汽车后服务市场的博湃养车，虽然估值已经高达6亿美元，但不久前也倒在C轮融资的门槛之下。近日有消息称，以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业庞大集团，在博湃养车资金链断裂、全面停止业务并进入了清算流之后，出手以 低的成本对部分前博湃团队收编，但没有涉及资金往来的收购等，近日将正式发布上门保养业务，以此推进“经销商互联网”的布局。
当汽车O2O陷入低迷，互联网+的商业模式正接受市场的挑战时，部分投资方逐渐由狂热渐渐趋向冷静，为避免“竹篮打水 场空”，对汽车后市场的投资越发谨慎，而资金 收紧，不少快速扩张的汽车O2O面临资金链紧张甚至断裂，如同多米诺骨牌倒下。
三年前开始搭建汽车后市场O2O服务平台的集群车宝创始人高集群近日接受《第 财经日报》记者采访时坦言，确实投资机构近段时间收紧了许多，不少汽车O2O企业因为资金链断裂而倒下，而集群车宝目前虽然尚亏损，但不同于许多O2O项目线上线下 齐烧钱，该企业是从线下切入，在多数维修店收支持平甚至略有盈利的情况下，去年才开始推出线上平台，资金压力相对小些。
从贝恩资本董事总经理竺稼身上获得超过2000万元的天使轮融资，加上其他方式筹集的资金，高集群强调自己手中的弹药相对充足，在目前难以拿到新 轮融资的情况下，只要适度把握好节奏稳扎稳打，不盲目扩张即可。目前，集群车宝在广州拥有44 店，按他的计划，当今年下半年开店数达到50 时预计将可以实现盈利。不过，高集群也谈到，要在汽车后市场中杀出 条血路，竞争惨烈的程度甚至超乎预期。
以广州为例，有注册的汽车售后服务网点为6000多 ，还有2000多 “黑户”，广州市300万辆车放在8000 店里，平均下来 店大约服务400辆车。高集群谈到，这样的数量对汽修店来说是吃不饱的，正因为僧多粥少，从业者生存出现问题，导致行业出现小病大修、以次充好的不良现象比比皆是，整个行业乱象丛生。
叶知秋。据相关数据，中国目前大约有1.6亿辆汽车，44万 汽修店，平均每 店保有客户不足400辆，导致大多数汽修店难以为继。面对杂乱无章的汽车后市场，连 些 品牌的4S店在提供售后服务时也难以洁身自好。
近几年，汽车后市场竞争进 步加剧，e洗车、博湃养车、车点点、卡拉丁等几十 汽车后服务O2O企业涌现，这些应用借助上门洗车、保养的服务，加上价钱的优势， 经上线就吸引不少用户。博湃CEO吉伟曾表示，博湃的终 目标是要把保养做成免费。博湃养车想复制“滴滴”通过免费烧钱铺路的方式，用低价甚至是补贴来迅速改变消费者的保养习惯，再用第 的市场份额去融下 轮投资，周而复始累积大量用户后，再尝试造血。
然而，许多没有明晰的盈利模式、主要依赖融资烧钱扩张的O2O项目，等不到自己造血时已因失血过多而倒下。
用户之争
为争取到汽车用户，大大小小的企业都在想各种方法，尤其是 些拿到了融资的汽车O2O企业，在网上以“1元保养”、“1元洗车”甚至“免费洗车”等噱头吸引用户，但实际上却陷入业务越多亏损越大的窘境。
汽车O2O企业内部人士近日接受《第 财经日报》记者采访时谈到，该企业平均下来 店每月大约平均服务3000辆汽车，由于设有网上预约系统而充分利用闲时工作，门店高峰时 天服务120~150辆，平时则在50~80辆，大约六成是洗车等基础服务。平均每 店员工大约为15人，员工工资大约3000~4000元，加上摊入水电以及店铺等成本，洗 辆车成本大约是20~30元，实际上很多汽车美容维修店的洗车业务是亏损的，推出“1元洗车”或“10元洗车”等促销活动完全是为了集客，假如其他维修、保险等服务没有及时跟上，随着洗车等基础业务发展越快，企业将会陷入亏损的泥沼中。而提供上门保养服务的汽车O2O项目，则运营成本更高， 单上门洗车或保养的生意，往往亏损上百元。
靠低价上门服务模式违反了基本的商业逻辑，但价格 上涨便失去用户“黏性”，面对这种两难的折磨，汽车O2O企业遭遇发展的瓶颈。博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日接受《第 财经日报》记者采访时谈到，汽车O2O企业往往采用快修、洗车等模式来快速获取客户资源，但许多行业+互联网的情况有所不同，汽车后市场O2O属于重资产而非轻资产，需要大量投入，而低价洗车、快修难以实现收支平衡，而且这块门槛相对低，竞争格外激烈，暂时也没有看到可盈利的商业模式，尽管汽车后市场有很大的想象空间，但从目前验证情况来看并不客观，这也是许多风投纷纷收紧投资的原因。
今年风投收紧的情况下，依然有些汽车后市场项目拿到风险投资。今年1月，汽车新媒体“有车以后”宣布，公司于日前完成第二轮2400万元融资。此轮投资由梅花天使创投 投、北京史努克基金跟投。“有车以后”创始人徐晨华近日接受《第 财经日报》记者采访时谈到，今年以来，风投对汽车后市场的投资确实更谨慎，尤其是对此前热衷的O2O项目趋冷，而他的公司之所以能拿到融资，与其轻资产运营模式有关，他采取以内容为切入口，通过资讯等内容服务来增加汽车用户的黏度，自2014年10月运营以来，在去年已实现盈利1000多万元。投资方在选择投资对象时，更看重对方在后市场中呈现出来的差异化竞争以及盈利能力等。
除了继续坚持做原创内容外，徐晨华希望“有车以后”从内容提供者角色逐渐过渡为服务提供者，未来计划开放汽车销售进驻，并打通如汽车代办服务、保险、洗车、4S维修保养等汽车后服务板块。
目前，汽车媒体“汽车之 ”在行业内被公认是以内容来获取用户模式中 成功的。2015年全年，该公司净营收同比增长62.4%，至5.35亿美元，调整后净利润在2015年全年同比增长36.2%，至1.7亿美元。目前，汽车之 的两个收入的业务主要是厂商广告和黄页服务，现正继续通过增加用户交流和互动，提供创新的服务和解决方案，以推动业绩的增长。汽车之 CEO秦致近日在接受媒体采访时谈到，该企业要在价值链上更深入地扎根。
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